首页

加入收藏

您现在的位置 : 首页 > 最新资讯

老外跌倒,老字号吃饱!掉队十年它,用17万挣回面子

时间:09-21 来源:最新资讯 访问次数:42

老外跌倒,老字号吃饱!掉队十年它,用17万挣回面子

最近,国货圈忽然燃起来了。受李佳琦事件影响,一些老国货重新进入大众视野。郁美净连夜注册抖音,一天涨粉80万,直播10小时卖出100万。活力28三个老人家从头学习直播,有10万网友在线教学,产品被抢购一空。白猫直播间,连个主播都没有,听网友劝说,直接请了一只白猫表演吃播。这泼天的富贵,让一些存在感变弱的老国货被注意到。无独有偶,前段时间有个汽车圈的老品牌,也支棱起来了。这个品牌的汽车,虽然在路上露面越来越少,却在8月份凭实力把销量干到第二名,仅次于比亚迪。它就是被很多人忽视的奇瑞汽车。从单月销量来看,从1月份的10.14万辆,到8月份的17.13万辆,奇瑞集团在2023年内实现了连续8个月的环比正增,整体销量位居自主品牌销量第三。存在感极弱的奇瑞,是怎么闷声卖车重回巅峰的?打倒奇瑞,是我们唯一目标“我们很少关注其他人,现在就一个目标,要打倒奇瑞,天天都想把奇瑞打倒,奇瑞要消灭奇瑞。”这是奇瑞的创始人尹同跃在采访时经常说的一句话。之所以立这么狠的flag,是因为在过去10年里,奇瑞吃的亏太多了。众所周知,奇瑞是靠性价比发家的。第一辆奇瑞风云售价为8.8万元,比捷达便宜了三分之一。早期的奇瑞,走的是性价比爆款路线,最有名的是奇瑞QQ。它的设计是国内顶尖的团队佳景科技,广告语也很戳当时的消费者:年轻人的第一辆车。虽然奇瑞QQ连安全气囊都没有,但售价不到6万元,吊打全中国的家用轿车,在2005年卖了超10万辆。在它的带动下,奇瑞销量在2006年达到30万辆,2010年再翻了两倍多达到68万辆。在2003年-2012年期间,奇瑞集团在自主第一的宝座的上稳稳坐了9年。直到2013年,奇瑞集团被长城汽车超越,丢掉了第一的宝座。2013年,人民日报公开报道车市“全线飘红”,大部分车企同比2012年销量都达到了两位数的高速增长,隐晦地点名奇瑞“只有个别自主品牌,出现了一定的下滑”。而到2014年,人民网汽车公布中国汽车销量榜,直接指出:“奇瑞负增长垫底”。奇瑞性价比高,却还销量垫底,为什么?因为它最基本的套路就是“换壳”。换掉某子品牌的车壳和车标,摇身一变成为新一代高端车。比如2016年就夭折的观致,换壳变成了瑞虎7,而迭代后的瑞虎8,又成了星途的原型车。从18万的观致,变成指导价只有8.3万的瑞虎,再到星途,这一系列组合拳打下来,直接把自己的高端路走窄了。折腾到最后,买奇瑞的除了手头紧的年轻人,就只剩下特别懂车的一小撮发烧友。中低端小车的成功,拉高了奇瑞的总销量也掣肘它上行的步伐。因此,奇瑞想要打败自己的第一步,就是改变奇瑞是“没有安全气囊的低端车”的刻板印象。奇瑞开始疯狂内卷,推行200%工作法,即制定200%目标、找出200%的方法、付出200%的努力、给予200%的激励。在内卷下,“奇瑞消灭奇瑞”的目标初步完成。奇瑞集团的销量逐渐不依赖于单一的奇瑞主品牌,且高端品牌星途占比稳步上升,正成为独当一面的“金字塔尖”。自2021年起,奇瑞集团销量开始回升:2021年,奇瑞集团累销961926辆,同比增长31.7%;2022年,奇瑞集团累销1,232,727辆,同比增长28.2%。重回自主品牌巅峰,奇瑞用了10年。技术宅男,被迫走出舒适区奇瑞一直在尝试走高端,比如奇瑞历史上著名的高端车,观致。观致的汽车外形,是德国宝马MINI的前设计总监何歌特操刀,安全由瑞典萨博负责,团队中最菜的人,也都是从宝马以上等级的车企挖来的。就连生产线,都是重金请保时捷、宝马的同款供应商重金打造。当年的热播剧《爱情公寓》,花了整整一集来给观致3打广告。但这款“创造历史”的汽车,却在卖了4.5万辆后让奇瑞赔了66亿,最终被卖给了宝能,阴差阳错中成了史上最高端的出租车,沦为造车界的笑柄。过去奇瑞转型失败的根本原因是,高端车没有高端体验。为此,这几年理工直男开始走出舒适区,学着听用户的建议。刷存在感,学着做汽车界网红作为老牌企业,很多人对奇瑞的印象,就是土。有消费者表示,奇瑞的技术在业界一直被认可,但从外观上无法理解设计师的思维。有网友甚至表示,这个企业缺个画家和诗人。逼着直男搞“颜值为王”很难?不,只要他想也能当网红。论营销搞噱头,奇瑞比不上造车新势力,但奇瑞也开始跟后辈们学习刷存在感。比如,奇瑞撇弃了过去的新媒体经营外包模式,目前的主播、直播、投流、经营都是自建自营,光主播团队就有超过50人。淄博烧烤火了,奇瑞就搞了一个“淄味不改 狂欢一夏”烟火烧烤节;张朝阳物理课开了,尹同跃就带你一同解读磁悬浮超舒适旗舰SUV;《三体》电视剧热播,瑞虎8 PRO就搞了个三体科技探索座驾。甚至很多汽车的营销上,年轻人也都成为主语:奇瑞小蚂蚁——年轻人的第一天纯电小车奇瑞探索06——年轻人的小极光奇瑞艾瑞泽8——年轻人的第一台轿跑。总之,老品牌奇瑞正努力撕掉“老古董”的标签,和年轻人玩到一起去。2.技术为王,完善产品线乘联会秘书长崔东树就曾在接受媒体采访时指出,奇瑞的问题在于,主流车型的优势不明显,核心产品有没有打响。但今年以来,在“大单品”策略和新品牌的双重加持下,奇瑞的爆品路线逐渐清晰起来。二、三月份的星途瑶光、瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源;四、五月份的 TIGGO瑞虎9、星途全新一代揽月、全新一代追风/PHEV等重磅车型的上市;再到首款轻越野车型TJ-1和捷途“旅行者”亮相。上半年,奇瑞几乎没有“产品空白期”,产品线一应俱全,这也成为奇瑞的销量爆发助力。如此密集的产品布局,技术这块奇瑞也是下了血本的。以新发布的星途瑶光为例,M3X火星架构、高通骁龙8155芯片+雄狮智云5.0车机系统、CDC电磁悬挂系统、2.0T动力、8AT变速箱……要知道这些配置,以往都是40万级别的车型才能选配的,奇瑞十几万的价格,在性价比的基础上把体验感拉满。走出舒适区的奇瑞,逐渐趟出了一条新路。自主品牌夺回位置,只有一条路从神坛跌落容易,再回巅峰难。奇瑞用了10年时间,悄悄回到黄金时代,其最底层的逻辑就是技术为王。造神车的基础就是搞研发,在这方面早期的奇瑞很勇猛。在奇瑞诞生之初,连发动机都没有,为打破国外在发动机技术上的封锁,奇瑞花了近3000万美元买了发动机生产线,却买不到技术。当时所谓的技术专家,拿着中国的高薪却故意磨洋工,几个月连一台设备都组装不起来。最后尹同跃站了出来,一句“让外国人走,我们自己干”,种下了奇瑞技术直男的基因。当时为了尽快完成任务,技术员经常等翻译员把图纸翻译后,回到家里彻夜研究计算,安装设备前需要将不同设备由8个厂房拉到一起,为了不掉落一颗螺丝,每台设备后面都要跟着十来个骑自行车的工人,见到掉落的零件就马上捡起来,直到将设备安全护送到指定地点。经过500天的钻研、试验,这条生产线提前半年安装完毕并且调试成功。在走过近10年弯路的奇瑞,如今能东山再起,靠的还是这股在技术上的拼劲。尤其是新势力崛起的时代,奇瑞想让电车用户真的买账,需要过去做油车的经验,一点点复制到电车上。早在去年9月,奇瑞正式启动了“摇光2025”科技战略。该战略涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域。以此为基础,奇瑞打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术。依托“摇光2025”的革新,奇瑞集团在今年又不断加码。先是在2月份,奇瑞集团发布了火星架构-超级混动平台,包括最新开发的第三代混动技术、第五代混合动力专用发动机。在4月7日奇瑞集团举办的新能源之夜上,不仅宣布宣告旗下各品牌全面新能源化,走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路,还正式发布了首个新能源电动品牌——iCAR。从埋头发动机、变速箱等核心技术研发,到2022年正式发布“瑶光2025”,再到如今全面布局新能源,奇瑞依托20000多名专业技术人员,在新能源化、智能化等方面逐渐有了搏一把的底气。据不完全统计,奇瑞已累计申请专利25,000余件,授权专利17,000余件,其中发明授权专利37%,位居行业前列。“老黄牛”奇瑞,也终于耕出了属于自己的一片地。结语:如今,电车、油车纷纷开启降价大潮,超40个品牌、上百个车型卷入。这也让奇瑞的性价比优势不再明显,现在必须靠产品才能杀出血路。在J.D. Power发布的2023中国新车质量排名中,奇瑞获得中国自主品牌新车质量第一。奇瑞艾瑞泽5、瑞虎5x分别获得紧凑型轿车、紧凑型SUV两个细分市场质量第一。技术+颜值+高质量的爆款公式,不仅是奇瑞的王牌,也是众多国产品牌的武器。图片来源于网络,侵权请联系删除

本信息由网络用户发布,本站只提供信息展示,内容详情请与官方联系确认。

标签 : 最新资讯